“穿着铅鞋参加奥林匹克。”特斯拉CEO马斯克用这一比喻来形容外国汽车厂商进入中国市场的难度。

　　3月7日，美国总统特朗普发布推特称，中国已经被要求制定一项计划，以减少每年与美国之间存在的贸易逆差，特朗普还表示，“我们与中国的关系非常好，我们也非常期待看到他们的想法。”

　　3月8日，马斯克在特朗普的这条推特下评论并转发称：“你认为中国和美国在汽车领域是否应该有平等和公平的规则呢？这意味着相同的进口关税、所有权限制和其他因素。”

　　马斯克一连发了多条评论和转发，“例如，一辆美国汽车进入中国市场需要支付25%的进口关税，但一辆中国汽车进入美国只需要支付2.5%，这相差了十倍。”

　　“同样，没有一家美国汽车公司被允许在中国设厂的持股达到50%，但是（中国）在美国已经有5家100%持股的电动汽车公司。”

　　“一般来说我反对进口关税，但是在现行的规则下，事情变得非常困难，就好像穿着铅鞋参加奥运比赛。”

　　在最后一条推特中，马斯克在牢骚结束后还是表达了乐观的情绪，“目前明确的是，我认为出现公平的结果是非常有可能的，中国已经表现出开放市场的意愿，我相信他们会做出正确的事情。”

　　据《华尔街日报》报道，马斯克的这些评论暗示他对特斯拉于中国设厂的进展感到沮丧。

　　实际上，这也体现了在国际贸易规则，以及中国扩大开放层面的进展方面，马斯克并不熟悉。

　　在WTO规则上，出于对发展中国家主要工业产业的保护，规则往往允许它们在一定时间内，设定更高的进口关税税率。而且，早在2017年11月9日，外交部官网就曾刊文称，中方将按照自己扩大开放的时间表和路线图，逐步适当降低汽车关税。在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。

　　中国是特斯拉重要的市场，特斯拉在中国的营收在2016年达到了10亿美元，在2017年增加至20亿美元，营收规模仅次于美国市场。

　　马斯克对汽车进口关税问题抱怨不断的背后，是特斯拉在中国设厂的计划推进不力。

　　2017年6月，据彭博社报道，特斯拉已经与中国方面达成了协议，将在中国生产制造电动车，不过至今没有更多进展。

　　2017年11月，马斯克在电话会议上表示，在2019年前不计划在中国进行大规模的资金投资，中国工厂要在几年后才会成为现实。当被问及中国工厂的规模时，马斯克称，每年产能将能够生产数十万辆汽车，甚至更多。

　　《华尔街日报》评论称，为了避免25%的进口税率，外国汽车厂商通常选择与中国本土制造商合作设厂的方式，这通常要求海外厂商进行利润与技术共享，而这是马斯克想避免的一种方式。

　　值得一提的是，随着以特斯拉为代表的电动汽车近年来大获成功，在特斯拉希望深耕中国市场的同时，一些中资汽车初创公司，纷纷在美国开设运营中心。《财富》的报道认为，马斯克虽然没有点出这些中国公司的名字，但应该指的是法拉第未来、LucidMotors、蔚来汽车、SFMotors。